你是不是以为中国新能源车是这几年才突然冒出来的？好多人都以为蔚来、小鹏、理想就是中国电动车的开端，但其实咱们国家电动车的历史比这有意思多了！今儿个就带大伙儿扒一扒那些真正的“电动老炮儿”，看看这段鲜为人知的历史到底是咋回事。
先来看一张表，让你快速了解中国电动车的“老前辈们”：
表：中国早期新能源汽车重要车型及时间节点
| 时间节点 | 品牌/车型 | 历史意义 | 技术特点/背景 | |------------|------------|------------|---------------| | 约1995年 | 远望号新能源大巴 | 中国第一辆新能源大巴车，孙逢春院士作为军转民电动客车的总工程师带领团队打造 | 早期新能源大巴的探索 | | 2001年 | 奇瑞清洁能源汽车专项组 | 奇瑞公司正式成立专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术研究与开发的团队 | 混合动力、替代燃料 | | 2003年 | 比亚迪进军汽车领域 | 电池制造商比亚迪决定进军汽车领域，此后搅动全球汽车业 | 从电池到整车的战略布局 | | 2008年 | 比亚迪F3DM | 中国首款量产新能源车 | 插电式混合动力 | | 2008年北京奥运会期间 | 多种新能源车型 | 超过500辆新能源汽车交付使用，其中半数以上为纯电动汽车，进行集中示范运行 | 燃料电池、混合动力、纯电动三大技术示范 | | 2009年上海车展 | 多家品牌新能源车集中亮相 | 比亚迪F3DM、F6DM、e6，奇瑞瑞麒M1-EV，吉利EK-1、长城欧拉概念车等参展，吸引国内外行业人士广泛关注 | 中国新能源汽车首次大规模公开亮相 | | 2010年 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司成立 | 奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组升级为独立公司 | 专职新能源汽车研发 | | 2014年 | 北汽新能源EV150上市 | 北汽成为国内最早推出纯电动乘用车的自主品牌之一 | 早期纯电动乘用车，续航约150公里 |
说到中国电动车起步，不得不提“三纵三横”战略。时间回到2000年，万钢（后来成为科技部部长）向国务院提出开发洁净能源轿车的建议，随后作为国家“863计划”电动汽车重大专项首席科学家，他牵头制定了以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车动力系统技术平台为“三纵”，以燃料电池和动力蓄电池技术、电驱动系统技术、共性基础技术三大技术体系为“三横”的总体研发体系。这套方案为中国新能源汽车产业发展提供了持续性、系统性、框架性的指导。
2009年是个关键节点，国家启动了“十城千辆工程”，计划在3年之内，每年发展10个城市，每座城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。虽然这个计划没有完全达到预期，但让新能源汽车从公共交通、政府用车等领域开始了初步尝试，为产业化之路奠定了基础。
真金白银的补贴也来了！2010年6月，财政部颁布了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，选定上海、深圳、杭州、长春与合肥等城市作为试点，对私人购买新能源汽车给予一次性补助，插电混动车型最高补贴5万元，纯电动车最高补贴6万元。这一政策直接刺激了车企和消费者的神经。
比亚迪绝对是不得不说的主角。2003年，当这个电池制造商宣布进军汽车领域时，很多人还摸不着头脑。但正是这个“门外汉”，在2008年上市了中国首款量产新能源车——F3DM。
做电池出身的比亚迪，确实有自己独特的优势。他们较早地将电动车核心的电池技术掌握在自己手中，这种战略眼光让比亚迪在后来的新能源大潮中占据了先机。早期的比亚迪e6出租车、e5轿车成为人们选择电动汽车时的重要参考。
北汽集团在2009年做出重大决定——成立北京新能源汽车股份有限公司，这是国内首家独立运营、获得新能源汽车生产资质的新能源车企。
2014年，北汽新能源推出了首款新能源汽车EV150。不过说实话，当时的技术还真不过关。根据前北汽新能源工程师介绍，EV150搭载的三元锂电池成本就超过10万元，续航只有150公里，补贴后售价还要12.58万元起。这样的参数在今天看来简直不可思议，但在当时已经算是走在行业前列了。
奇瑞在新能源领域的布局也比大家印象中早得多。早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。
到2010年，奇瑞更是将新能源汽车项目组升级为独立的奇瑞新能源汽车技术有限公司，显示出对新能源领域的高度重视。这种早期的技术积累，为奇瑞后来在新能源领域的发力奠定了基础。
很多人可能不知道，众泰2008EV是中国第一辆正式挂牌上路的纯电动汽车，堪称中国新能源汽车的起点。在2009年上海车展上，众泰2008EV与比亚迪、奇瑞等品牌的电动车一同亮相，吸引了国内外业内人士的关注。
不过，由于技术、市场等多方面原因，众泰在新能源汽车领域的发展并不顺利，逐渐淡出了主流视野，成为了中国电动车史上一个令人唏嘘的注脚。
早期电动车真的可以用“惨不忍睹”来形容。续航只有100-200公里，冬天更是直接“打骨折”。电池成本高得吓人，如果没有补贴，根本没人会买。
转折点出现在2014年前后，那一年，蔚来、小鹏、理想等造车新势力相继成立。这些企业没有生产资质，没有工厂，于是蔚来选择江淮代工，小鹏早期由海马代工，理想则携手力帆——代工模式成为了创新者的通行证。
2018年蔚来开始交付，2019年特斯拉入华，真正点燃了中国电动车的智能革命。一位流通协会新能源汽车分会秘书长章弘回忆道：“过去我们的电动汽车只是和燃油车相比换了一种驱动形式，但是蔚来的亮相，给我们的市场带来了全新的感受。”几位蔚来车友会车主曾表示，蔚来带来了一种移动的智能手机体验，又提供了丰富的车友会活动，让大家买车的同时享受到了多重体验。
特斯拉入华更是像鲇鱼一样，激活了整个产业链。它的国产化不仅通过严格的标准带动产业链发展，更用智能化、性能化的产品给中国本土车企带来新的感受与挑战。
关于中国电动车“鼻祖”的说法其实有不少争议。有人说是1995年的“远望号”新能源大巴，有人说是2008年的比亚迪F3DM，还有人说是众泰2008EV。为什么会这样呢？
关键在于评判标准不同。如果按“新能源大巴”算，1995年的“远望号”确实最早；如果按“量产乘用车”标准，比亚迪F3DM是首款；如果按“挂牌上路”的纯电动车算，众泰2008EV则拔得头筹。这种定义上的模糊性，导致了多种说法并存。
历史记载的碎片化也是一个问题。很多早期技术资料保存不完整，当时参与项目的工程师也分散到不同单位，导致今天很难还原完整的历史脉络。比如“远望号”大巴的具体技术参数、运行情况等细节，现在已经很难查证了。
地方保护主义也曾是早期电动车发展的“绊脚石”。不少城市只补贴本地企业生产的电动车，导致市场割裂，消费者选择有限。这种局面直到近年才被打破。
回想二十年前，中国新能源车还处在萌芽阶段，而如今，中国新能源汽车产销量连续多年位居全球首位，中国品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异。从“十五”期间“863计划”电动汽车重大科技专项启动算起，我国新能源汽车已经过20余年的产业发展，经历了技术探索、试点示范、推广应用、快速发展、规模化应用等多个阶段。
中国新能源汽车产业累计制定出台了300多项国家政策措施，有效推动了产业发展壮大。从最开始模仿式的设计、外购三大件，到拥有家族化设计、自研三大件，再到新能源汽车产业突飞猛进，中国品牌实现了从“弯道超车”到“直道超车”的崛起。
十年磨一剑，中国新能源车这十年可谓是“十年寒窗无人问，一举成名天下知”。而如果我们把目光放得更远，回溯那些二十年前甚至更早的探索者，更能体会到这条发展道路的曲折与不易。下次当你开着智能电动车惬意出行时，不妨回想一下这些曾经的“开拓者”，正是它们的探索，铺就了中国电动车今天的辉煌之路。
