停车场里，那辆双前轮的银色机车静静停在角落，阳光下泛着金属光泽，路过的行人都会忍不住多看两眼——这就是我的逗哈iMigo。
几个月前在商场第一次看到逗哈电动车展示，我简直被它的外观震撼到了。当时展厅中央停着一辆黑色哑光漆面的逗哈iTank，双前轮设计让它看起来像来自未来的交通工具，旁边的小姐姐介绍说这是他们家的明星产品，采用了“下置式可侧倾偏摆双前轮结构”，还能压弯漂移-6。
说真的，第一眼看到逗哈电动车，我以为是国外进口的高端货。后来一查，逗哈科技是2014年在杭州成立的公司，还挺年轻的-6。
他们家的车最吸引我的就是那个倒三轮设计，看着特别稳当。销售小哥跟我说，这设计有啥17项专利保护-1，算是他们家的核心技术了。
说实话，一开始我心里直打鼓，这车三个轮子，转向会不会笨重啊？停车会不会不方便？日常通勤真的实用吗？这些都是我最初对逗哈电动车怎么样的真实疑问。
为了搞清楚这些问题，我专门做了功课。逗哈主要做的是智能机车，不是咱们平常看到的那种普通电动车。
他们最早推出的是iTank这款车，整车重约99公斤-1，挺结实的。电池用的是松下或者LG的-1，能跑大概100公里-1。
充电速度也还行，一个小时能充进大约20公里的电量-1。电机是博世的，功率有1852瓦-1，扭矩能达到128牛·米-1。
后来逗哈又出了新款iMigo，这款车就轻多了，只有65公斤左右-5。iMigo Pro的电池容量比iTank还大，有32Ah-5。
价格方面，iTank大概要8999元-1，而iMigo入门款4699元就能拿下，顶配Pro版8499元-5。这个价格在电动车里不算便宜，但考虑到它的独特设计和技术，还是有一定竞争力的。
我试骑过iTank和iMigo两款车，感觉真的不一样。iTank给人的感觉更稳重扎实，可能是它99公斤的车重带来的安全感-1。
而iMigo明显更灵活轻便，转向角度从32.5度提高到了34度-5，转弯半径更小了，在城市里穿行特别方便。
关于续航，我的实际体验是，iMigo Pro充满电大概能跑60-70公里-5，跟官方说的80公里有点差距，可能是我体重比较大吧。不过日常通勤绝对够用了。
iMigo还有一些实用的小功能，比如一键启动、定速巡航、转向灯提示音这些-5，用起来确实方便不少。特别是那个手机App，能远程查看车况和位置，对于我这种经常忘记车停哪的人来说太实用了-5。
除了卖车，逗哈还在做共享电动车业务，叫“逗哈快猪”。在不少景区都能看到它们的身影-9。
逗哈快猪最特别的是它采用“有桩租赁”模式-9，就是必须到指定地点借车还车。刚开始我觉得这不如“无桩”方便，但后来想想确实有道理。
电动车比共享单车体积大，乱停乱放更影响市容-9。而且电动车需要充电和维护，“有桩”模式更方便管理-9。
这种模式下，逗哈是和各地运营商合作，不是自己单干-9。这样既能减轻资金压力，又能更好地适应当地情况，我觉得挺聪明的。
安全是大家最关心的问题。逗哈的双前轮设计天生就有三角形稳定结构-9，理论上应该比两轮车更稳。
实际骑起来，制动效果确实不错，紧急刹车时车身很稳定-1。三个轮子都配了盘式制动器-1，刹车距离和稳定性都比普通两轮电动车要好-1。
不过我也看到过一些负面消息，比如在绍兴有个公园里，有人租逗哈休闲车出了事故，说是刹车失灵-10。但后来公园方面检查那辆车，刹车又是正常的-10。
这提醒我们，不管骑什么车，安全操作都很重要。逗哈车辆有保险-10，但作为骑手，咱们自己也得注意，特别是要系好安全带，遵守交通规则。
现在回到最初的问题：逗哈电动车怎么样？经过这段时间的了解和体验，我觉得它是一款很有特色的产品，特别适合追求个性、注重安全、经常在城市通勤的人群。
它的双前轮设计不仅好看，也确实提升了行驶稳定性。动力和续航能满足日常需求，智能化功能也挺实用。
当然，它也有一些不足。比如储物空间不大-1，价格比普通电动车高，维修点可能不如大品牌那么多。
但如果你预算充足，想要一辆与众不同、安全性能更好的电动车，逗哈值得考虑。
骑过逗哈iMigo的刘先生常常停在公司楼下时被同事围住问东问西，那种双前轮设计在车流中实在太过醒目。他手机上的逗哈App显示这周已经骑了120公里，电池还剩30%电量。
不远处商业区的逗哈快猪共享点，几个年轻人正扫码租车准备环湖游览。不同于街边横七竖八的共享单车，这些明黄色的倒三轮整齐地停放在指定区域，等待下一批体验城市微旅行的游客-9。
